PILOTAGE AVANCE - DU HUIT PARESSEUX AUX POSITIONS Delai:3 semaines CPD248

Ce livre n’est pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. C’est un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.

Oui, ce livre s’adresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.

« Du huit paresseux aux positions inusuelles » vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites « 3D », telles le huit ou la chandelle, jusqu’aux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles.

Réussir l’alchimie mêlant à la fois expériences, théories, notions techniques, méthodes de pilotage, situations concrètes et sécurité des vols, c’est le défi lancé dans cet ouvrage.

Sommaire

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
Chapitre IV. Recommandations

Table des matières

Préface
Préambule
Vers un pilotage intelligent
Des manœuvres « autorisées », mais pas enseignées…    
Non, les bouquins de mécanique du vol et de pilotage n’expliquent pas tout…
Du huit paresseux aux positions inusuelles
Avertissements

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
1. 1. Limites
1. 1. 1. Vitesses limites
    Vitesse de décrochage (Vs)
    Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
    Vitesse normale opération (VNO)
    Vitesse de manœuvre (VA)
1. 1. 2. Facteur de charge limite (n limite)
    Fatigue
    Limite d’emploi pour les manœuvres 3D    
1. 1. 3. Catégories d’avions
    Catégorie N (Normale)
    Catégorie U (Utilitaire)
    Catégorie A (Acrobatique)    
1. 2. Notions techniques particulières
1. 2. 1. Notion ① – ­Élan et énergies de manœuvre
    Énergie cinétique
    Énergie potentielle
    Transformation et dégradation de l’énergie
1. 2. 2. Notion ② – ­Modification de la trajectoire
    Facteur de charge
    Taux de virage et rayon de virage    
1. 2. 3. Notion ③ – Relation vitesse–action à la profondeur–limite
1. 2. 4. Notion ④ – Performances des virages serrés
    Virage serré aux marges de manœuvre
    Virage serré aux limites de manœuvre
    Diagramme Taux-Mach d’un petit chasseur subsonique
    Virage serré à la corner-speed
1. 2. 5. Notion ⑤ – Relation inclinaison–trajectoire
1. 2. 6. Notion ⑥ – Nez haut à faible vitesse
    Influence de la pente et de l’accélération sur Vs    
    Faible vitesse à faible portance
1. 2. 7. Notion ⑦ – position du manche Vs effort au manche    
1. 2. 8. Notion ⑧ – effets du souffle hélice à basse vitesse
    Amélioration de l’autorité de gouvernes    
    Le souffle réduit un peu la vitesse de décrochage    
    Le souffle peut augmenter l’incidence de vol (effet cabreur)    
    Le souffle hélicoïdal induit du roulis et du dérapage    
    Effets gyroscopiques à basse vitesse    
    Comment connaître les divers effets de l’hélice sur mon avion ?    
    Contrer les effets d’hélice : le renversement    
1. 2. 9. Notion ⑨ – relation incidence limite-facteur de charge    
1. 2. 10. Notion ⑩ – inclinaison forte à faible cadence    

Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Avertissement    
2. 1. Avant de se lancer
2. 1. 1. 3D = nez-haut ou nez-bas sur l’élan    
2. 1. 2. Cadre des manœuvres    
    Manœuvres avec un avion cat. U    
    Le juste besoin des figures    
    Séquences de pilotage et points clés de figure    
2. 1. 3. Vitesses caractéristiques des figures 3D    
2. 2. Descriptions des figures   
    Actions et vérifications préalables    
    Les yeux dirigent l’action
2. 2. 1. Le « S » vertical sur l’élan    
    Erreurs fréquentes
2. 2. 2. Le huit paresseux ou huit lent
    Apogée du huit : relation pente-inclinaison-incidence
    La rampe
    Erreurs fréquentes
2. 2. 3. Chandelle
    Erreurs fréquentes
2. 2. 4. Les virages à grande inclinaison
    Virage grande inclinaison 60° (2g)
    Virage grande inclinaison « aux limites de manœuvre »    
    Virage grande inclinaison sans cadence : chapeau de gendarme    

Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
3. 1. Préalables   
3. 1. 1. Points communs entre les manœuvres 3D et les positions inusuelles    
    Des exercices peu probants    
    En quoi l’apprentissage des manœuvres 3D prépare-t-il à savoir gérer des positions inusuelles ?    
3. 1. 2. Histoires d’incidence    
    Communication sur l’incidence : on ne nous dit pas tout…    
    Changer la trajectoire de l’avion, une affaire de portance et d’incidence…    
    Indication de l’incidence    
    Dompter l’incidence    
    Maximiser le changement de trajectoire    
    Gérer l’incidence sans indicateur, est-ce possible ?    
    Quelques exemples de recours à l’incidence…    
    Faire accélérer l’avion    
    Pour finir    
3. 2. Sortir de position inusuelle  
3. 2. 1. Identifier la mauvaise posture    
    Critères de position inusuelle    
    Identifier la (mauvaise) posture    
    Identifier le décrochage    
    Trois phases qui peuvent prêter à confusion    
3. 2. 2. Gérer l’énergie et stopper la divergence de trajectoire    
    Sortir du décrochage    
    Nez-bas à faible vitesse    
    Nez bas à grande vitesse    
    Spirale engagée    
    Nez-haut à faible vitesse    
    Badin zéro nez-haut    

Chapitre IV. Recommandations
4. 1. Emploi et sécurité   
4. 1. 1. Recommandations de sécurité    
4. 1. 2. Recommandations pour la pratique     
4. 2. Recommandations
4. 2. 1. Stage d’instruction    
    Connaissances théoriques    
    Programme de vols    
4. 2. 2. Suivi de progression