LES HYDRAVIONS DE LA GRANDE GUERRE . CPD212

Le 28 mars 1910, une machine volante décolle de l’élément liquide avant de s’y reposer. Une première mondiale, œuvre du pionnier français Henri Fabre. Le 13 avril 1912, un autre pionnier français, François Denhaut, fait de même avec un engin d’une architecture nouvelle, sorte de canot doté d’une voilure. Coexisteront alors deux types de machines, à flotteurs (floatplane), et à coque (flying boat).

La Grande Guerre impose l’emploi militaire de l’aviation. Dès lors, il s’avère pertinent d’utiliser des appareils marins en environnement maritime (d’autant que les moteurs ont encore à gagner en fiabilité) et pour les mêmes tâches que leurs homologues terrestres, dans un premier temps l’observation. Les spécificités du combat naval vont cependant conduire l’hydravion, opérant au départ de bases côtières, voire à partir de bateaux aménagés, à progresser en puissance et en endurance pour diversifier ses missions : sauvetage en mer, exploration et patrouille (reconnaissance lointaine et protection de convois), bombardement de navires et d’objectifs terrestres, torpillage, et même chasse.

Sopwith Baby, Un avion de course militarisé

FBA, Une importante lignée nationale et internationale

Curtiss H, God bless America

Friedrichshafen FF, Une carrière d’une belle constance

Grigorovitch, La saga russe

Lohner, Cousins austro-hongrois de FBA

Macchi L et M, L’ennemi de l’Adriatique

Short brothers, Pionniers du torpillage par avion

Donnet-Denhaut, Les prolifiques DD

Sablatnig, De l’observation à l’instruction

Felixtowe,Cousins britanniques des Curtiss America =

Albatros W-4, Chasseur terrestre navalisé intérimaire

Rumpler 6-B, Discret hydravion de protection

Hansa-Brandenburg CC, Sous les croix de la Triplice

Hansa-Brandenburg, Les redoutables chasseurs W

Tellier, Des flotteurs aux hydravions

Fairey Campania, Précurseur de l’aviation embarquée

Hanriot HD-2, Monoplace de chasse maritime… et terrestre

Les hydravions de Georges Lévy, Le banquier devenu avionneur