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LES FORMATIONS D'HELICOPTERES DE L'AERO NAVALE . ARD038

LES FORMATIONS D'HELICOPTERES DE L'AERONAUTIQUE NAVALE

1ère et 2eme partie1

(1936-2010)

Eric ESCOUBET

2017, 242 pages, format 22 x 30, 200 photos en NB et couleurs, texte en français.

45,00 € TTC

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LES FORMATIONS D'HELICOPTERES DE L'AERO NAVALE

Le livre :

Cette histoire des formations d’hélicoptères de l’Aéronautique navale est dérivée du dossier n° 2 de l’ARDHAN qui porte ce titre, et qui a d’abord été éditée sous la forme du disque compact n° 10 (CD 10) en 2014, en pensant que le choix de ce support moderne et peu onéreux en favoriserait la diffusion. Cet objectif n’a pas été atteint. Cette nouvelle édition, revue et améliorée, vous est donc proposée.

Ce livre comporte deux parties qui traitent, pour la première, des débuts des voilures tournantes dans l’Aéronautique navale et de la montée en puissance de leur usage  au cours des guerres d’Indochine (sur les porte-avions) et d’Algérie (dans les djebels).

En deuxième partie, cette phase initiale fondatrice a été suivie de la reconversion de ces hélicoptères pour assurer des missions proprement navales, comme la lutte ASM, les essais de dragage de mines et les missions de sauvetage (sauvegarde des activités aéronautiques des nouveaux porte-avions Clemenceau et Foch, et secours maritime à partir de terre au profit de la pêche et de la navigation commerciale et de plaisance).

Ces nouvelles missions n’ont pas fait renoncer aux missions de transport tactique héritées de l’expérience algérienne, et les hélicoptères HSS-1 puis Super Frelon ont pu montrer leur pleine capacité à les exécuter. De nouveaux hélicoptères ont aussi été mis en service pendant cette période (Lynx WG13 pour la lutte ASM à partir des nouvelles frégates, Dauphin SA365 F et N pour la sauvegarde des porte-avions et le secours maritime). Et pendant quarante-six ans, plusieurs formations se sont succédé pour assurer le groupe aérien du PH Jeanne d’Arc.

Les hélicoptères mis en œuvre ont dû, inévitablement, être un jour retirés du service, et des formations ont connu aussi le même sort, mais les missions continuent et les formations actuelles s’emploient à les assurer, avec de nouveaux hélicoptères et selon de nouvelles modalités. Cette continuité de l’action fait l’objet de la troisième partie de ce dossier n° 2, dont le caractère évolutif a conduit à le publier sur le site de l’ARDHAN www.aeronavale.org, afin de pouvoir le tenir à jour des évolutions constantes. Mais, là aussi, vous assisterez au transfert progressif  de cette troisième partie dans des livres, dont le prochain, arrêté à la fin de l’année 2017, devrait sortir en 2018. Et, souhaitons le, d’autres livres continueront de suivre cette histoire !

 

L’auteur :

Eric Escoubet (Ecole Navale 1958), a été breveté, successivement, pilote d’avion multimoteur puis d’hélicoptère (1964). Première affectation à l’escadrille 22S nouvellement créée à Lanvéoc, ce qui lui a valu de diriger le détachement de cette escadrille (4 Al.III) sur le PH Jeanne d’Arc pour ses deux premières campagnes. Ensuite, affectations successives à la 32F, la 20S, la 27S, et à nouveau la 32F, où il a volé sur HSS-1 et Super Frelon. Il a enfin commandé la 27S au CEP au cours des campagnes d’expérimentions nucléaires. Il a ensuite assuré l’organisation du service aviation de la frégate Tourville à l’armement à Lorient, premier BPH opérationnel. Ensuite, stages à l’ESGN et au CSI, puis EM ALPA à Toulon, CSO à Lanvéoc, avant de gagner Paris, au Bureau d’Etudes Techniques du SC/Aéro. Sa carrière s’est poursuivie hors de l’Aéro, comme CSD du Tourville, AFA à Oslo (Norvège), et fin de carrière au SGDN à Paris comme coordinateur des délégations des ministères dans les comités des Plans Civils d’Urgence de l’OTAN (Activités non militaires de soutien à la Défense). CV(H), membre de l’ARDHAN depuis 1992.

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